"Заводите свой супербыстрый мотоцикл и примите участие в гонках на сумасшедшей скорости! Пора дать волю жажде адреналина! Гоняйте на время, петляя по запутанным магистралям и сражаясь с агрессивными мотоциклистами, которым на правила так же плевать, как и вам. Победа или поражение - третьего не дано!" - это не слоган соревнований по мотокроссу и даже не реклама мотоклуба, а презентация игры для мобильного телефона. Но если честно, каждое слово - чистая правда, разве что в реальном спорте правила приходится все-таки соблюдать. Такого драйва, как в мотоспорте, мне лично больше нигде получить не удавалось. Лететь с трамплина на ревущем мотоцикле, пытаясь сделать в воздухе трюк, не просто страшно, а очень страшно. В этот момент сердце замирает у всех: и у спортсмена, и у тренеров, и у зрителей. Но когда колеса благополучно касаются земли, от зашкалившего уровня адреналина закладывает уши, и ты уже не слышишь восторженных криков болельщиков. Они тоже получают свою дозу драйва - иначе соревнования по мотоспорту не собирали бы стотысячные трибуны в Европе и Америке. За мотоциклистами в ралли "Париж - Дакар" и вовсе следят всем миром, а потом всем миром переживают трагедии, которые будто преследуют мотогонщиков на этих соревнованиях. В Европе и в США победители мотогонок являются звездами не меньшей величины, чем в других популярных видах спорта. Их любят, им подражают - для десятков тысяч людей мотогонки стали хобби. И дело не только в умопомрачительных трюках: мотоспорт многолик - здесь и кольцевые гонки, и кроссы по холмам и болотам, и фристайл, и много еще чего. Но любое из этих соревнований - жесткая, иногда контактная борьба, соревнование на выносливость и реакцию, настоящая война нервов. А сопутствующие действу рев моторов, сизый дым, грязевые ванны для спортсменов и зрителей - необходимые и уместные декорации. Мотогонки - это всегда события, которые потом долго обсуждают. Сегодня в спортобозрениях западных телеканалов и газет подробно комментируется стартовавший в прошедшие выходные в Японии очередной этап чемпионата мира по мотокроссу. Зрительская аудитория мотогонок достигает порой трех миллионов человек, а спонсоры соревнуются за право разместить свой логотип на майках лидеров. Но все это не о России, где редкие соревнования, едва собирающие человек пятьсот болельщиков, даже не попадают в поле зрения спортивных комментаторов. Хотя так было не всегда: во времена СССР мотокросс, как и все виды автомотоспорта, финансировался Министерством обороны, за "раскрутку" отвечало ДОСААФ, благодаря чему мотокроссом по всей стране занималось около 350 000 человек. Сегодня их в сотни раз меньше, но даже при таком раскладе сборная России по мотокроссу в прошлом году умудрилась завоевать "бронзу" чемпионата Европы в командном зачете. Специалисты говорят, что интерес к мотоспорту в России вновь начинает просыпаться: мотоцикл - увлечение для людей небедных и ищущих острых ощущений. Таких у нас становится все больше, а значит, у мотоспорта есть шанс занять первые строчки спортивных новостей.

Куда едем?

В самом начале прошлого века в Англии поклонники технической новинки - двухколесного рычащего чудовища, которое построил еще в 1885 году немецкий инженер Даймлер, решили доказать, что мотоцикл ничуть не хуже лошади. И провели соревнования, в которых выиграла... лошадь. Конечно, если бы гонки проходили по шоссе, то мотоцикл победил бы, но гонки были не чем иным, как погоней за лисой, и "железному коню" было трудновато преодолевать маршрут, по которому во все лапы удирала лиса. Однако именно эти гонки были первым настоящим мотокроссом с преодолением спусков, подъемов и других прелестей пересеченной местности. Первые международные соревнования по мотокроссу стали проводить французы сразу после войны, гонки очень полюбились публике. В 60х годах о мотокроссе узнала Америка, а уже в 70х там началась настоящая лихорадка: американцы стали наверстывать упущенное время и по сей день продолжают спорить с европейцами за звание лучших кроссменов мира.

Вообще в классическом мотокроссе существуют три основных направления: суперкросс, классический кросс и эндуро. Суперкросс - гонки на короткой трассе длиной до полутора километров, которая легко умещается на площади стадиона. Этот вид наиболее зрелищный, так как на минимум дистанции приходится максимальное количество трамплинов и крутых поворотов. Суперкросс очень любим спонсорами, поскольку соревнования можно провести практически на любом стадионе и зрителям не приходится ехать за тридевять земель, чтобы их посмотреть. Классический мотокросс - гонка на специально подготовленной грунтовой трассе, только она намного длиннее, чем в суперкроссе. Старт здесь массовый, поэтому борьба за лидерство бывает довольно жесткой. В соревнованиях участвуют два класса мотоциклов с двухтактным двигателем объемом до 125 и 250 кубических сантиметров. Однако фирмы-производители все чаще представляют модели кроссовых мотоциклов с более экологичными четырехтактными двигателями, на которые кроссмены пересаживаются неохотно. В классическом мотокроссе два основных крупных соревнования - чемпионат мира, где участвуют в основном европейцы, и чемпионат Америки. Кстати, в Штатах у мотокросса популярность просто сумасшедшая. В Европе признанные лидеры - бельгийцы, испанцы, французы, немцы. Чтобы выяснить, гонщики какого континента круче, кроссмены Европы и Америки раз в год собираются на открытых соревнованиях Motocross des Nations. Место их проведения меняется из года в год.

Что касается эндуро, то это полная противоположность кольцевому мотокроссу: здесь нет ни толпы соперников, ни специально подготовленной трассы. В эндуро соревнуются по принципу ралли: за определенное количество времени (гонки могут длиться как один день, так и несколько) спортсмен преодолевает большое расстояние по пересеченной местности, а вот что при этом придется покорить - леса, поля, горы или реки, - зависит от ландшафта и фантазии организаторов. В отличие от автогонщиков мотоциклист сам себе и пилот, и штурман, и какой там впереди "третий левый поворот", догадайся, мол, сам... За границей часто разрешают пользоваться GPS для ориентирования на местности, в России же в использовании такого навигатора пока нет необходимости, так как у нас эндуро проводятся только на расстояния до 100 километров. Самая же известная гонка эндуро - "Париж - Дакар".

Однако классические мотогонки - это далеко не все. Экстремалы напридумывали массу разновидностей мотокросса, которые отпочковались от прародителя. Наиболее зрелищная дисциплина - фристайл. Экстремалы разгоняются на кроссовом мотоцикле и прыгают с огромного грунтового трамплина, исполняя разные трюки. Репутацией неподражаемого в этой дисциплине пользуется американец Тревис Пастрана, который в полете исполнил двойное сальто назад. Повторить этот трюк никто даже и не пробует.

В Калифорнии мотоциклисты, дурачась, стали гоняться на детских мотоциклах. Так в мотокроссе образовался класс "мини-байк", популярность которого теперь набирает обороты и в Европе. Не менее причудливо смотрится супермото, где гонки проходят на смешанном покрытии - асфальт плюс грунт. Кроссовые шины здесь не годятся, а потому спортсмены берут слики (резина без протекторов для шоссейных гонок) и нарезают на них подходящий для трассы рисунок с помощью специальной машинки. Здесь без трамплинов тоже не обходится.

Широко распространилась по миру гонка на мотоциклах с коляской. Конечно, в спортивном варианте ни о какой коляске в привычном нам виде речи не идет. Вместо нее на трехколесном мотоцикле устанавливается специальная платформа с поручнем, где располагается второй пилот, который помогает управлять мотоциклом, то перемещаясь по платформе, то свесившись с нее. Сторонний наблюдатель никогда не поймет, что чувствует в этот момент человек в коляске, но одному далекому от мотоспорта человеку все же посчастливилось. Еще в советские времена экипаж вот-вот должен был отправиться на чемпионат СССР, но второй пилот заболел, тогда отчаявшийся кроссмен попросил соседа об одолжении. Это была настоящая борьба за выживание, "пассажир" вцепился в поручень и болтался из стороны в сторону, то и дело сваливаясь в грязь, но продолжая держаться изо всех сил. Кроссмен страшно на него разозлился: он еле справился с "лишним грузом", нарушающим развесовку. Если не считать стертых в кровь рук, аттракцион невиданной смелости закончился благополучно, хотя и позабавил зрителей и спортсменов. Однако стать настоящим мотогонщиком или заниматься этим спортом на уровне любителя может каждый - были бы здоровье и желание.

Курс молодого мотобойца

Мотокросс в России - пока спорт для избранных. К ним относятся те, кто может себе позволить содержать dirtbike ("мотоцикл для грязи", как называют его американцы) и оплачивать совсем не дешевые занятия. Таких, по данным Мотоциклетной федерации России, не более шести тысяч. Для основной массы мотогонки - это скорее экстремальное хобби, но часто из этих экстремалов-любителей и получаются настоящие профи. В американских мотошколах курс "молодого бойца" проходят в четыре дня, за которые можно вполне успеть ознакомиться с элементарными навыками вождения кроссового мотоцикла. Достаточно только прийти, как к вам приставят тренера, дадут мотоцикл и будут учить: в первый день - стартовать, на второй - тормозить и проходить повороты, на третий дадут попробовать прыгнуть с трамплина, а на четвертый даже попытаются добиться от вас умения проходить поворот с заносом. Российские же специалисты считают, что торопиться не нужно. Тренер по мотокроссу Павел Куринков говорит: "Осваивать мотоцикл нужно шаг за шагом, спешка еще никому не пошла на пользу - когда человек превышает свои возможности, рискует получить серьезную травму".

Заниматься мотокроссом можно, только будучи в хорошей физической форме, тренировки дают приличную нагрузку на все группы мышц. Но качки здесь тоже ни к чему: для мужчин максимальный вес - 80 килограммов, для женщин - 70. Мотокросс дает массу полезных навыков: отменная реакция и привычка постоянно действовать на фоне стресса придает уверенности на дороге и в жизни.

Кроссмены также отличные отцы, им можно смело доверить воспитание детей. Правда, дети оказываются в седле уже через три года после рождения. На Западе есть даже специальная категория соревнований для детей младше 4 лет, которые выступают на мотоциклах с объемом до 50 кубических сантиметров. Дети постарше (10 лет) выступают на более мощной технике - 65 "кубиков", и здесь скорость иногда достигает 70 километров в час. Но некоторые тренеры не приветствуют такое раннее погружение в мотокросс из-за высоких нагрузок на организм.

Чтобы добиться успехов, нужно проводить тренировки не только на мотоцикле. В этой дисциплине крайне важна координация, которая отлично развивается на батуте. Финские спортсмены, например, прыгают на батуте прямо с рулями, чтобы хоть как-то сымитировать полет на мотоцикле. Российские кроссмены изобрели хитрый тренажер для подготовки к прыжкам: он позволяет научиться управлять мотоциклом и своим телом в воздухе. Чудо техники просто, как все гениальное, и легко монтируется из подручных материалов: пружина (от автомобильной подвески) крепится вертикально, на ней руль и две "лапки", имитирующие мотоциклетные подножки, на которых кроссмен стоит во время гонки. Если получится удержаться на этой конструкции, мотополет пройдет нормально.

Вещь в себе

Сейчас в России надо изрядно потрудиться, чтобы найти подходящую мототрассу или клуб, где еще не вымерли энтузиасты. Только они помогут и подскажут, где взять технику, как ее обслуживать и куда отправиться, чтобы покататься. Жители деревень, расположенных вблизи трасс, очень любят мотокросс и неплохо в нем разбираются. "Как-то мы выезжали на соревнования на отдаленную от цивилизации трассу, - рассказывает представитель Мотоциклетной федерации России, - мимо нас прошла бабушка и сказала: "Слава богу, опять приехали, а то ведь у нас два праздника осталось - Новый год и мотокросс". В столице другая проблема: немногочисленные московские трассы исчезают одна за другой, уступая место строительству. Мотокросс не финансируется государством, а на международные соревнования спортсмены выезжают за свой счет или на деньги немногочисленных меценатов. Пока в нашей стране остается 160 клубов, которые продолжают воспитывать спортсменов. А в Италии, например, мотокроссклубы есть в каждом городе. Это целые комплексы с огромной инфраструктурой. Чтобы построить нечто подобное в России, нужно потратить примерно 3 миллиона долларов, и пока инвесторы опасаются таких вложений. Что понятно: при такой низкой популярности мотоспорта эти деньги вряд ли окупятся. Хотя опыт других стран говорит совершенно об обратном - там это вполне коммерческий спорт. Публика обожает спортсменов не меньше кинозвезд. Девятикратного чемпиона мира Стефана Эвертса время от времени принимает у себя король Бельгии, а спонсоры просто выстраиваются в очередь, чтобы заключить с ним контракт. В России мотокросс - это спорт ради спорта, здесь на зрителей мало внимания обращают. Хотя именно в интересе зрителей залог успеха любого спорта - за ним следуют спонсорские контракты и армия последователей на уровне хобби. Впрочем, в следующем году в спорткомплексе "Олимпийский" должны пройти соревнования по суперкроссу, причем по всем законам жанра: с умопомрачительными прыжками и жесткой борьбой. И если шоу зацепит публику, у российского мотокросса появится шанс начать путь вверх по лестнице популярности. Мы же не менее азартны, и к тому же - какой русский не любит быстрой езды?