Заставить прохожих оборачиваться на седан гольф-класса - задача не из легких. Особенно если похожих седанов в одной только Москве десятки тысяч. Впрочем, сама приставка Evo к названию скромного Mitsubishi Lancer творит чудеса, а когда перед вами уникальный автомобиль, сделанный в Японии по индивидуальному заказу, - от любопытных отбоя не будет. Именно такую машину построили в компании "Авто Байк Клуб". Знакомьтесь, Алексей Куманин - рулевой проекта.

Тяга к прекрасному

Интерес к красивым и быстрым автомобилям у Алексея - с самого детства. Правда, машины, которые встречались в ту пору на дорогах страны, разнообразием не отличались, да и в журналах по большей части писали о "Москвичах" и "Волгах". Зато воображение будущего тюнера будоражили модельки иномарок, которые родители привозили Алексею и его брату Станиславу из-за границы. Именно тогда у него сложилось отношение к автомобилю не как к средству передвижения, а как к произведению искусства.

Любовь к необычным машинам братья не утратили и во взрослой жизни, однако сразу посвятить себя четырехколесной технике не получилось: нужно было зарабатывать деньги, и Алексей начал карьеру в сфере логистики. Свой первый опыт в автомобильном тюнинге наш собеседник вспоминает с улыбкой: "В конце девяностых у нас с братом был какой-то старый Opel, и тут подвернулась возможность поставить на него турбину. Тогда мы не особо задумывались о совместимости агрегатов и собирали из того, что было". По его словам, в первый момент машина вызывала одно восхищение: под рев мотора она буквально вырывалась из-под водителя, легко срывая колеса в пробуксовку. Восторг длился ровно двадцать пять километров - после этого мотор… взорвался. "При взрыве двигателя ни один кролик не пострадал", - шутит Алексей. И добавляет, что неудача только подогрела его интерес к тюнингу автомобилей: "Мы стали искать причину произошедшего и все больше понимали, что тюнинг - это не просто установка на машину всего, что случайно нашлось в соседнем гараже. Это искусство и умение, когда в результате грамотной работы специалистов получается целостный, очень быстрый и надежный автомобиль".

Все больше погружаясь в нюансы постройки тюнинговых машин, Алексей вышел на специалистов из Японии. Ведь в этой стране различными доработками занимаются очень давно и существует развитая индустрия как профессиональных мастерских, так и производителей комплектующих. Оказавшись в Стране восходящего солнца, Алексей был просто ошеломлен разнообразием возможностей, которые там получает любой желающий заняться тюнингом - с российской ситуацией это просто несравнимо. С тех пор свои автомобили он заказывает именно из Японии. "Наверное, и в Европе, и в Америке есть куча фирм, способных грамотно зарядить автомобиль, но я уже давно работаю с японскими специалистами, и у меня нет причин для недовольства", - говорит владелец Mitsubishi.

Первым автомобилем, привезенным братьями из Японии в 2000 году, стала Toyota Supra. Через некоторое время купе продали, и его тут же сменил следующий снаряд. Наконец, посмотрев финальную сцену фильма "Форсаж. Токийский дрифт", Алексей понял, какая машина ему нужна - красный Mitsubishi Lancer Evolution IX в эксклюзивном обвесе.

От Токио до Москвы

Алексею хотелось именно настоящего, чистокровного "японца" - пусть и с правым рулем, зато с родными настройками, без адаптации под российский или европейский рынок. В итоге машина была приобретена совершенно новой, но в самой простой комплектации и в скромном белом окрасе. Впрочем, оставлять аппарат в изначальном виде Алексей и не собирался.

В кино снимался Evolution со стандартной, заводской начинкой. Эту машину и так не назовешь заурядной: полный привод, 280 лошадиных сил, жесткая спортивная подвеска. И все же Алексей не ограничился внешним копированием, а решился на переделку ходовой части. "Японцы вывалили сразу несколько предложений: хочешь - 350 сил, хочешь - 700, хочешь - все 1200! Хорошо взвесив за и против, я остановился на разумных 450 лошадиных силах", - вспоминает автовладелец. Основной прибавки мощности достигли за счет увеличения давления турбонаддува. Но, естественно, переделки потребовали и система впрыска, и выхлоп, и трансмиссия. Неизбежным следствием стали перенастройка подвески и усиление тормозов, а уж потом специалисты принялись за окраску кузова. По словам Алексея, если задача поставлена четко и с финансированием вопросов не возникает, постройка подобного автомобиля занимает у японцев около двух недель. Но из-за огромного расстояния между заказчиком и исполнителями работа затянулась: владельцу приходилось самому ездить в Японию, чтобы на месте утвердить то или иное техническое решение. Второстепенные вопросы решались по почте, но из-за разных часовых поясов переписка затягивалась.

Наконец машина была готова, и начались ее испытания. "У серьезных автомастерских в Японии как принято: загоняют готовый автомобиль на стенд и в течение многих часов вращают колесами барабаны, наблюдая, все ли системы работают нормально, и внося по мере необходимости изменения в настройках", - рассказывает Алексей. В финале клиент получает в придачу к машине сертификат, в котором указаны все основные технические параметры.

То, что получилось в итоге из белого "Эво", впечатлило в первую очередь самих создателей - японцев. Сочетание стильного обвеса с алым окрасом, а также нетривиальной, хорошо сбалансированной начинкой сделало его ценным экспонатом в глазах не только простой публики, но и профессионалов. В итоге перед тем, как отправить машину в Россию, ее показали на нескольких японских выставках, на трех из которых "Эво" завоевал призы.

К тому моменту, когда Lancer Evolution выехал в Москву, Алексей ­почувствовал, что готов оставить работу руководи теля в сфере логистики и целенаправленно ­заняться любимым делом - подготовкой совмест­но с японскими партнерами ­эксклюзивных машин и продажей их у нас. Поэтому по прибытии из-за границы уникальному Mitsubishi снова пришлось простаивать на выставках, только теперь уже московских и питерских.

Впрочем, это не избавило машину от исполнения ее прямых обязанностей. "Первый раз я сел за руль на Павелецкой-товарной, когда выгонял свой Evolution из контейнера", - вспоминает Алексей. По его признанию, первые минуты были волнующими: слишком велик дорожный потенциал машины. Еще бы - четыре с половиной секунды до сотни! Но вскоре привык к автомобилю и теперь даже возит в нем семью на дачу. "Его стихия - кольцевые гонки, и я иной раз не отказываю себе в удовольствии выехать на специальную трассу", - говорит автовладелец. А вот для повседневной езды по Москве авто не подходит. "Трансмиссия просто не рассчитана на толчею в пробках - возможностей машины в них не раскрыть, а вот сломать дорогостоящий агрегат - пара пустяков", - поясняет Алексей. Так что обладатель 450-сильного спорткара ездит на работу в подмосковные Мытищи на электричке - это и быстрее, и дешевле. При этом ничуть не жалеет о своем выборе, отвергая мысль о том, чтобы купить более практичное средство передвижения. "Тогда уж надо нанимать водителя и переходить в разряд пассажиров - после хорошего тюнингованного аппарата ездить за рулем семейного седана мне неинтересно", - улыбается Алексей.

Во сне и наяву

Бизнес по продаже болидов поначалу шел у нашего героя неплохо: в 2008 году он с партнерами привез из Японии и продал 35 уникальных автомобилей. Но с нового года дела не заладились - помешали антинародные пошлины на ввоз иномарок и общий спад в экономике. В результате владельцу Evolution пришлось на время вновь возглавить логистическое направление в одном из торговых домов. Впрочем, работа не мешает Алексею уже сейчас мечтать о постройке новых машин, которые придут на смену красному Mitsubishi. Может, это будет Subaru, возможно - Nissan. Ведь кризис - это не навсегда.

При участии Степана Кривошеева