Раздвоение Astra
/ Автомобили / Новости / Собрано в России

Одни концерны урезают производство машин в России, другие же, наоборот, вкладываются в новые линии - чтобы к моменту завершения кризиса, когда рынок пойдет вверх, быть во всеоружии. Показательный пример - General Motors: пока питерский завод компании готовится к запуску нового Opel Astra, на калининградском "Автоторе" начали собирать "Астру" предыдущего поколения сразу в четырех типах кузова (трех- и пятидверный хетч­бэки, седан, универсал), а заодно и мини-вэн Zafira. По словам калининградцев, сборочное производство на территории анклава позволит выпускать до 25 тысяч Astra и до 6 тысяч Zafira ежегодно. Речь пока не идет о полном цикле: "Астры" и "Зафиры" поступают на завод в виде машинокомплектов. Сварку и окраску кузовов обещают начать в течение ближайших двух лет, и на эти цели потратят еще 12 миллионов евро сверх уже вложенных 39 миллионов. Полностью загрузить мощности сейчас, возможно, не получится: спрос на машины по-прежнему невысок. Но это явление временное, и выиграет в итоге тот, кто сможет быстро удовлетворить растущий спрос.

К сожалению, цена автомобилей вряд ли снизится даже после перехода на полный цикл: производители, особенно в сложных теперешних условиях, предпочитают смотреть только на конъюнктуру рынка и не баловать клиентов лишними дисконтами. Впрочем, ценник и так не чрезмерен: сейчас минимальную Astra H можно купить за 511,7 тысячи рублей. Новое поколение в кузове хетч­бэк, которое со следующего года будут штамповать в Питере, окажется дороже, к тому же по своим потребительским свойствам машины совершенно разные - так что внутренней конкуренции компания может не опасаться.