Делать хорошие автомобили баварцы научились давно, и исключений у них почти не бывает. Новые BMW мне тоже нравятся: динамичны, комфортны, красивы, в конце концов. Только моделей становится все больше, можно и запутаться. Как раньше было: либо седаны, разбитые по размерам на третью, пятую и седьмую серии, либо внедорожник X5. А теперь… глядишь на иную новинку и никак в толк не возьмешь, что это — внедорожник, купе или мини-вэн? Вот и новый BMW 5-Series Gran Turismo вызвал смешанные чувства: сразу и не разберешь, что за зверь такой.

Удивительное рядом

А ведь надо признаться: автомобиль хорош! Конечно, смотрится столь большой хетчбэк немного непривычно. Но GT, несмотря на отсутствие отдельного багажника, выглядит не менее солидно, чем «семерка» или внедорожник. Думаю, это из-за «мускулистой» подштамповки на боковинах. Спереди — так просто зверь: увидишь эти хищные фары в зеркале — волей-неволей уступишь. И профиль получился весьма стремительным — спасибо покатой крыше. Разве что сзади машина кажется тяжеловатой. Впрочем, мне как поклоннику внедорожников к тяжелой корме не привыкать.

Где-то слышал, что одна из главных фишек этого BMW — нетрадиционный багажник. Да уж, своеобразно! Подхожу, дергаю за ручку и поднимаю… задний борт. Грузить сюда тяжести будет не очень удобно, хотя проем достаточный — в меру упитанный чемодан пролезет. Ну да ладно, все равно картошку с дачи я не вожу. В другой раз машинально дергаю за рукоятку — а поднимается уже не только тыльная стенка багажника, но и заднее стекло, причем силой электропривода. Оказалось, кнопок на крышке грузового отделения две, можно и так и так его открывать. Кому-то это покажется удобным, я же потом всегда открывал багажник полностью — так привычнее. К его объему я лично равнодушен — как уже говорил, картошку не вожу. Но понравилось то, что, как у обычного седана, салон отделен от вещей пусть и съемной, но плотной перегородкой — по крайней мере бряканье канистр и щеток доставать не будет.

Посмотрим, что у него внутри. Ручки дверей с подсветкой — приглашают, значит. Первое впечатление от салона отличное: здесь просторно, дорого, наворочено. Солидный дисплей на «торпеде», модная рукоятка АКПП, панорамная крыша — неискушенного водителя все это, конечно, впечатлит. Да и пассажирам есть чем заняться: в спинки передних сидений врезали пару больших дисплеев, для которых даже отдельный пульт предусмотрен.

А что на ходу?

Приключения электроники

Помнится, когда я покупал свой первый автомобиль — «Ниву», водить я еще не умел. Приехал на встречу с продавцами, весьма похожими на членов преступной группировки, отдал деньги и говорю: «Ребят, а покажите, что тут как переключается». Они показали, я проехал свои первые круги по двору и под взглядами удивленных продавцов отправился домой. Хоть они и не верили в успех этого безнадежного дела, я без приключений доехал от «Смоленской» до «Войковской». Садясь за руль BMW 550i GT, я тем более не сомневался, что с комфортом доберусь до дома: стаж уже приличный, да и с баварскими автомобилями знаком не понаслышке. Добраться-то добрался, но за рулем так до конца и не освоился: непривычно. В моем старом X5 все второстепенные функции были под рукой, а здесь их приходится искать в недрах мудреной электронной системы. Когда есть время разобраться — это еще ничего, а вот случись искать в меню что-то во время движения — уже опасно. Да, честно признаться, и на остановке не все получается — пару раз даже приходилось обращаться к бээмвэшникам с вопросами.

Впрочем, одна электронная штука меня зацепила. Сажусь за руль, трогаюсь и замечаю на лобовом стекле циферки — собственную скорость. Получается, это проекция на лобовое стекло — как в самолете. Туда же выводятся подсказки навигации и всякие предупредительные надписи — например, «открыта правая дверь» или «у вас кончается бензин». По-моему, удобно. Но все же не это главное для Gran Turismo. Самое важное в этом, да и в других баварских авто­мобилях, — это драйв. Так что пришпорим!

Порода

Под капотом BMW GT, который оказался в моих руках, стоит самый мощный мотор — V-образная турбированная «восьмерка» объемом 4,4 литра, которая выдает 407 лошадиных сил. Сразу хочу сказать, что по моему опыту баварские «лошади» — это кобылы особой, уникальной породы. Мне доводилось ездить на многих больших машинах с примерно 400-сильными двигателями, но такой динамики, как у BMW, не было ни у одной из них. Стоит топнуть по педали газа — и тебя уже втягивает в спинку сиденья. Ощущения отличные. Под стать и тормоза: надавил — и машина остановилась ровно там, где тебе нужно.

Впрочем, примерно такого поведения я от баварского «туриста» и ожидал. А вот подвеска на самом деле удивила. Надо сказать, я не поклонник агрессивной езды — больше люблю комфортное и спокойное перемещение в пространстве. Так что жесткая подвеска для меня скорее недостаток, нежели благо. Но плавность хода этого BMW мне показалась лучшей из всех моделей немецкой марки, на которых довелось поездить. Я привык, что в Баварии делают машины, которые отлично держат дорогу, но порой излишне трясут пассажиров. А Gran Turismo прекрасно сглаживает небольшие ямки, вздрагивая лишь на «лежачих полицейских». Причем не только в комфортном режиме подвески, но и в положении Normal. И если в режиме Comfort машина кажется немного вальяжной, в «нормале» она еще и рулится хорошо, почти без кренов вписываясь в любые повороты. А вот режимы Sport и Sport+ я долго тестировать не стал: в них система стабилизации частично отключается, а под колесами с летней резиной местами уже стал появляться снежок — как-то не по себе.

А вообще-то уютно здесь, хорошо. Я сравнил бы эту машину с большим сухопутным кораблем — для дальних путешествий самое то. Он действительно просторен, разве что сзади мест всего два, но мне больше и не нужно — дочке там и так вольготно. Мотора хватает за глаза, а удачное рулевое и мощные тормоза внушают уверенность, что все под контролем. Так что не зря его назвали Gran Turismo.

Смешать, но не взбалтывать

В общем, автомобиль получился хороший. Есть, конечно, к чему придраться — взять хотя бы его перегруженность электронными примочками, но к этому со временем привыкаешь. Вот только мне осталось не до конца понятно, на кого рассчитана эта машина.

Говорят, BMW GT придумали маркетологи. Взяли предпочтения различных автомобилистов, усреднили, смешали и в итоге получили такой вот гибрид. Вроде повыше седана, просторнее купе и спортивнее лимузина. Только в итоге вышло, что любителям спорткаров сидеть в этом авто будет до неудобного высоко, поклонникам внедорожников, таким, как я, наоборот — слишком низко. Тех, кто хочет статусный седан, новинка также вряд ли заманит, да и фанатов спортивных кроссоверов она не переубедит. Но я, кажется, знаю, как привлечь покупателей к этой замечательной машине. Надо ее немного модернизировать. Во-первых, установить полный привод. А во-вторых, оснастить автомобиль пневмоподвеской, которая в случае необходимости позволила бы увеличивать дорожный просвет, как это было сделано на прежнем X5. Тогда у BMW был бы уникальный продукт, совмещающий комфорт легковой машины с возможностью преодолевать легкое бездорожье. Мне, например, бывает боязно соваться в лужу, не зная, что там на дне. А так нажал на кнопочку, поднял кузов — и на цыпочках вперед!

Говорят, полный привод на BMW GT действительно может появиться. Глядишь, и пневмоподвеску сработают — вот и случится с машиной предсказанная мной метаморфоза. Тогда я пойду в салон за покупкой. А пока мне симпатичны традиционные кроссоверы, благо и здесь поклонникам BMW есть из чего выбрать.