Один из возможных вариантов развития автотранспортной инфраструктуры России - строительство платных автодорог на основе механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП. - «Итоги»). По оценкам экспертов, плотность автодорог в России в четыре раза ниже, чем в Западной Европе. Потери же из-за низкой пропускной способности автодорог составляют 3 процента внутреннего валового продукта, это в шесть раз больше, чем в ЕС.
Существует множество способов реализации проектов на базе ГЧП. На сегодняшний день наиболее эффективным механизмом реализации ГЧП-проектов в инфраструктурной сфере, на наш взгляд, является международный консорциум в роли концессионера. Мы сформировали консорциум с участием как российских, так и иностранных партнеров из Португалии, Австрии, Испании и участвуем в концессионных конкурсах по автодорогам Москва - Санкт-Петербург и Москва - обход Одинцово. Опыт и знания российских участников позволят минимизировать специфические страновые риски в реализации транспортных проектов ГЧП, а участие иностранных партнеров благодаря их опыту и ноу-хау обеспечит эффективное и высокотехнологичное строительство и управление объектами.
Очень перспективная тема - региональные проекты. Возможно, среди партнеров здесь окажутся и российские банки. У нашего государства пока нет большого опыта сотрудничества с частным бизнесом. Многое в новинку. Задача состоит в том, чтобы грамотно взаимодействовать с государственными структурами и относиться друг к другу с доверием.
Считаю, выгоды от сотрудничества и для государства, и для бизнеса очевидны: с одной стороны, это экономия бюджетных средств, использование передовых технологий и долгосрочная эффективность управления объектами инфраструктуры, с другой - рентабельные и долгосрочные инвестиционные проекты и возможность создания конкурентного национального игрока на инфраструктурном рынке с перспективой выхода на мировой рынок. |
 Сергей Кербердиректор по инвестициям УК "Лидер" |
