- С 70-х по 90-е годы дороги в городе не строились. Москва росла вширь, все деньги на дорожное строительство уходили на трассы в новые районы. В итоге - пробки в центре и на радиальных магистралях. Придумать что-то экстраординарное, пытаясь избавиться от этой напасти, невозможно. Москва имеет радиально-кольцевую структуру, которую не изменить. Но можно развивать ее так, чтобы колец было как можно больше и их пересекало максимально возможное число широких трасс. Поэтому мы начали с реконструкции МКАД и теперь строим третье транспортное кольцо - в нем спасение.

Впрочем, за третье взялись от безденежья: сначала должны были бы строить несколько кольцевых - от периферии к центру. Но пришлось выбирать одну оптимальную трассу. Основу третьего транспортного кольца составляет не только автомагистраль, но и скоростной рельсовый электротранспорт, а на западе - скоростная транспортная система (СТС) Шереметьево - Сити. Реально "третьих" колец два - большое (54 км) и малое (35 км). На юге они сливаются (от Звенигородского шоссе до Волгоградского проспекта), на севере идут параллельно. Когда они будут закончены полностью, по ним при бессветофорном движении смогут перемещаться до 8 тысяч автомобилей в час. Это разгрузит основные магистрали, Садовое кольцо и значительно сократит время передвижения из конца в конец столицы. Но хотя завершение третьего кольца (точнее, колец) обозначено как задача N1, ее решение затягивается из-за нехватки денег. Если сначала речь шла об окончании работ к 2004 году, то теперь робко поговаривают о 2008-м.

- Когда кольцо замкнется?

- Когда найдем решение нескольких развязок, при том что финансирование не будет всерьез урезано. Уже в этом году сдается полуторакилометровый участок, по которому можно будет за три минуты проехать от площади Гагарина до Волгоградского проспекта, минуя под землей улицу Вавилова, мимо мусульманского и Даниловского кладбищ, через Тульскую, Автозаводский мост и на улицу Машиностроения. Новых развязок на этом участке будет несколько, благодаря им можно свернуть на любую из указанных улиц. Сложнее ситуация с восточной частью кольца - не известно, как оно будет замкнуто в районе Лефортова.

История с Лефортовом, которую уже рассказывали "Итоги", не закончилась. Власти, усомнившись в оптимальности принятого проекта строительства глубокого тоннеля под заповедным районом с помощью приобретенного у немцев проходческого механизма "Щит", на днях должны объявить условия нового конкурса на решение транспортной развязки в этом месте.

Перегруженный Север и Северо-Запад тоже ждут не дождутся кольца. В этом году там сданы 2 развязки: на пересечении Волоколамского шоссе с улицей Свободы и улицы Башиловка с обеими Масловками. Но особого облегчения водители не испытали. На Волоколамке время стояния в пробках уменьшилось лишь вполовину: узкое шоссе не способно принять пятирядный поток, стекающий с нового узла. В НИиПИ Генплана говорят, что развязка построена на перспективу расширения шоссе и новую магистраль от улицы Свободы через улицу Берзарина к третьему кольцу. Перспектива отдаленная, но важная: со сдачей элитного района Куркино машин здесь прибавится кратно. Кстати, этот участок может стать в будущем частью четвертого кольца. Как и продолжение Нахимовского проспекта, которое соединит Южную и Юго-Западную префектуры.

Кроме всего прочего, третье транспортное кольцо - это 60 пешеходных переходов, 79 пересечений в разных уровнях, 7 пересадочных узлов на линиях метро и 22 - на маршрутах городского транспорта. А также 45 АЗС и 3 поста ГИБДД.

Долой трамваи

Впрочем, двигаться будем не только по кругу - по прямым тоже.

- Александр Викторович, каковы ближайшие планы по разгрузке радиальных магистралей?

Содержание На главную

© ЗАО "Издательство "Семь дней"